#头条创作挑战赛#
兰州地铁目前运营了两条线，一号线一期和二号线一期，从目前运营人数看，兰州地铁每日每公里运量，也就是客运强度在全国是名列前茅的，这是事实，说明兰州这座城，非常适合修建地铁。
我们一直强调，事实胜于雄辩，地铁一号线一期上马修建期间，各种声音很多，面对地铁高昂的修建成本，很多人认为不值得，觉得应该修高架，认为兰州这点财政收入修地铁纯属打肿脸充胖子，但地铁运营后这种声音渐渐没有了，因为大家切身体会到地铁的便利，这与开车一路畅通带来的便利是截然不同的。
地铁带动的不仅仅是交通便利，更是商业繁华、房价保值、经济活跃七号线地铁站线路图，所以对于基础设施修建，我始终强调，我们要算大账看长远，不能简单的去算投资多少钱运营车票收入多少，这样一算似乎回本遥遥无期，但你打开格局算由此带来的社会经济活跃的收益，那肯定是值得。
兰州地铁运营以来，客流强度保持很坚挺，尤其近期到兰州旅游人数大增，地铁日运营人数节节新高，这都是好现象。地铁便利之余，其实也可以提高城市形象和品位七号线地铁站线路图，就是让城市显得高大上。
所以，目前兰州市在规划论证新一轮地铁投资建设，我个人是比较关注目前网上讨论比较热的七号线。
由于是论证阶段，我们只获悉七号线是西关到安宁，具体线路走向还不明确，但我认为这条线很重要，因为这条线一旦串得合理串得成功，会给兰州地铁带来新的稳定客流。
一号线一期虽然是东岗到安宁，但我们清楚，或许是为了降低修建难度，一号线一期只是到了安宁周边，而安宁主城区的人们乘坐地铁依旧不便，所以七号线，我的建议应该从西站开始，经敦煌路下穿黄河从安宁东路一路修到安宁西路，这样就会把整个安宁区与城关区真正联动起来。
地铁修建与城市快速路的修建选址大不相同，城市快速路一般要选择城市周边，也就是我们常说的环城路，多留出口，可以通道城市各区。
但地铁修建，应该反其道而行之，哪里人口密集建到哪里，不能为了降低修建难度就回避人口密集区和经济商圈，地铁地铁，地下的铁路交通，本身就为了实现互不干扰，地面人群活动，地下快捷交通，如果继续远离人群，比如依旧要步行两三站路的时间才能到达地铁口，那么我认为很多人肯定会选择坐公交。
对于兰州城市交通基础建设，我历来强调，我们底子薄、财政收入低，因此我们更应该在做好科学规划的基础上一点点加以修建改善，比如雁滩的二号线一期，就很好，人口密集区，里程长度也短，但建成后的交通便利效应是巨大的。
发展，最忌讳好大喜功，或者说止步不前，老人总说，干什么事情，不怕慢就怕站。
你一直站着，犹豫不前，一米之距也是永远无法到达。
只要科学规划、务实推进，我相信兰州会变得越来越好！
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