最新地铁规划，抓住板块利好
市中心往外拓展
大家知道，上海地铁已经十分发达，客流量、里程都是全球第一。
但线路上，大都是从市中心往外放射，目前真正的环线只有1条4号线，非常缺一条大的环线，打通外围区域的连接。
由于缺少环线，越往外区的人民，换乘越不方便。
明明想去的地方就在附近，但坐地铁的话还得去市中心绕一圈。
举个例子，我想从古美东兰路地铁站去上海动物园。
明明直线距离只有4km，坐地铁却要绕这么一大圈。
等26号线落地之后，可以直接从顾戴路站坐到上海动物园。
市区北部，也可以直接坐地铁从宝山到杨浦，不必再去换市中心换4号线，方便太多啦。
©《隧道与轨道交通》期刊
26号线很像北京的第二条地铁大环线10号线（中国目前最长的城市地铁环线），贴着3环走。
北京地铁10号线
26号线如果建成，有两大意义，首先是方便中环附近居民通勤，二也意味着上海市中心向外扩展。
对于26号线，有个评论很有意思：这么多站点，一圈转下来要三个小时，不知道有什么意义。
谁没事坐地铁绕中环一圈啊？说白了，26号线，就是用来换乘用的。
中环全面崛起
人的活动半径越大，那么他与外部发生的关系就越多，能够产生的价值就越大。
26号线的意义，就是极大拓宽了沿线地段人群的活动半径，
一直跟大家强调，单线的地铁，和网状的地铁，对地块的意义绝对是天差地别。
看地图就知道，上海的地铁，基本都是从市中心往外呈放射状的。
这样就导致，地铁在很多地段只能辐射到地铁站周边1公里的范围。
所以在近郊，地铁站1公里内的，才能叫地铁房，因为一公里走路是可达的。再远一点，就只能骑车或坐公交了。
房子的通勤属性就差了很多。
（蓝色为地铁线）
像上图这样，地铁线中间的空白区域中离地铁站比较远的地方，交通属性就比较差。
但如果有一条地铁线能纵向拉下来，形成网状布局，地铁周边的这些地方的价值就会被重估。
我们说，内环内对地铁无感，因为内环内地铁密度很高。
而出了内环，地铁的密度明显稀疏了起来。
即便是在中环，也有很多地方远离地铁，在步行的极限区域之外。
所以，中外环，有网状布局的地铁的板块是很稀缺的。
地铁毕竟不是凭空造的，是用财政真金白银砸出来的。
26号线的建成，会让很多只有单线地铁的地段，地铁形成网状布局。
比如长宁区的东虹桥上海地铁地图，26号线，串起来2号线和10号线，临空区域的通勤便利性大大提升。
南边的梅陇，北部的丰庄，桃浦，大华也是同样的道理。
还有浦东的金色中环：金桥、张江、孙桥、御桥、三林等。
加上已经在建的21号线，金色中环地铁强度史诗级加强。
我是十分看好中环的：
一方面，中环因为相对内环开发晚一些，城市界面要更新。
另一方面，中环的地段也不差，在公共交通和驾车出行如此方便的今天，中环到市中心也十分便捷。
上海过去这一波上涨，中环的涨幅也是不俗的。
中环区域，市区北部已经有20号线，浦东已经有21号线，但未来又有26号线，中环通勤强度进一步加强。
26号线，虽然紧贴着中环，但在有些地方是走中外环，在有些地方却是走内中环：
在闵行、长宁、徐汇、普陀部分，走中外环；到了新静安、虹口、杨浦部分，走内中环。
虽然同样是中环，但成熟度完全不同。
上海地倾西南，真的不只是说说。
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买房核心圈定了
这个时代，买房求暴击的可能性越来越小，确定性反而越来越重要。
在上海走过摊大饼式的发展模式后，市区的地段价值在强势回归。
如果说4号线帮我们定义了市中心的核心。
26号线上海地铁地图，或许帮我们定义了市区的核心。
未来沿着中环的26号线，可能就是确定性最高的一个选择。
总体来看，26号线是一条真正的“超级换乘王”，经过宝山、静安、虹口、杨浦、浦东、徐汇、闵行、长宁、普陀、嘉定10个行政区。
穿过中环多个高能级产业区域和城市副中心，还覆盖到中环附近部分缺地铁的地段。
一旦建成，将极大地提升上海轨交的效率。
地铁一响，黄金万两!
哪个地方通地铁，哪个地方地铁多，也就意味着官方对这里的重视，后续的规划配套也基本都会跟上。
26号线沿线的中环地带，可能真的要起飞了！
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