出品|三言财经
作者|谢雨霖 王白聿
自去年发生有关乘客搭乘滴滴顺风车遇害案件后，顺风车安全问题成为大众关注的热点。滴滴一方面配合警方调查，另一方面也宣布于2018年8月27日全国范围内无限期下线顺风车服务，至今仍没有重新上线。
时隔半年不到，哈啰顺风车在今天正式开通全国服务。相比滴滴和及其他顺风车平台，哈啰有何不同？
三言财经哈啰顺风车初体验
首次打开哈啰出行APP，除了“单车”外，软件顶部设有“助力车”、“顺风车”和“打车”三个栏目，分为“乘客”和“车主”两个板块。
无论是乘客还是车主，要使用顺风车服务均需要做一次身份认证。认证方式可以手动输入姓名和身份证号，也可以直接通过支付宝授权认证身份。
三言财经发现，哈啰顺风车APP“我的”菜单栏中，可以为自己的个人信息设置任意昵称。不过，一旦完成身份认证，该昵称在使用顺风车服务中会默认显示为真实的姓加“先生”或者“女士”模式。这让在乎个人隐私的用户感觉有点不爽，也算是一种隐私泄露。
不过，用户仍可以在顺风车菜单栏中“我”选项里修改昵称。
车主如果要开始接顺风车单，则还需要进行“车主认证”。需要提供身份证照片、行驶本照片以及车辆实拍图。所涉及信息包括姓名、身份证号、驾照信息、汽车所有人和车架号。
材料递交后，哈啰顺风车通知显示需要2个工作日完成审核，但三言财经实际测试中，次日即收到审核通过的消息。
车主认证过后，会在车主简介页面中显示认证标签，并且乘客还能查看到车主上传的包含车牌号的车辆照片。
通过了车主认证后，要开始接单还要经过一次面部识别认证。
三言财经体验发现，目前仅首次顺风车行程需要进行面部识别。
乘客或者车主确定行程后，哈啰提供了虚拟号码呼叫用以保护隐私仅。不过，仅可以通过电话呼叫沟通而不能线上交流的形式，令部分用户感觉不便。
行程开始后，哈啰顺风车提供“一键报警”和设置紧急联系人功能。车主和乘客都可以通过该功能报警和联系提前设置好的紧急联系人。
除了上述安全功能，哈啰顺风车还宣传提供“行程保障和24小时客服”服务。
所谓“行程保障”，实际上是指哈啰顺风车同国泰保险合作推出的意外事故保险。涉及意外伤害、意外医疗、120救援补助和附加身故补偿四个方面。保障期为乘客点击确认上车至确认到达目的地。
而所谓24小时客服，则是在顺风车菜单栏中的客服入口。但是三言财经发现，哈啰顺风车仅提供在线客服服务，初始模式为机器人客服，回答预设的问题。用户需要手动申请才可以同人工客服在手机上交流。
5大保障仍属“事后诸葛亮”，安全漏洞仍然存在
顺风车算不算网约车以及运营车辆，一直以来是管理难点。
2016年，北京市出台相关法规，称顺风车也需要做到“京人京车”，即为北京户口且北京车牌。
不过，三言财经发现，目前哈啰顺风车中仍然存在有外地车牌发布的出行信息。
另一方面，三言财经在测试中，申请成为车主的个人身份和户籍所在地和车辆所有人信息并不一致，但仍然成功完成车主认证。
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当然，外地车和非本地人车主并不代表一定不安全，但是在已经出台相关法律法规前提下，顺风车仍然存在打“擦边球”之嫌。
此外，三言财经注意到哈啰顺风车的安全保障措施本质上仍然属于一种“事后救援”模式。一键报警、设置紧急联系人以及24小时客服这类功能，往往都发生在危险事件发生时或者已经遇险之后。
而车主的面部识别认证也并不是每次出行都需要，这样仍然存在不法分子盗用身份开顺风车的空间。
有微博网友就评论称，自己使用哈啰顺风车跨城出行，全程和朋友共享位置，并没有安全感可言。
而滴滴出行目前提供全程录音，自动分享行程给设置好的联系人等功能。一定程度上能增加犯罪成本，提升车主和乘客的安全感。
在实际运作中，顺风车安全问题仍然存在很大的改善空间。只有合理、严格的监管制度以及以人为本的预防危险事件的功能，才能让顺风车成为满足大众出行需求的细分产品，而非成为谈虎色变的安全隐患。
顺风车价格适中打车难却成问题
费用方面，哈啰顺风车计费同行程里程数以及搭载乘客数关联。
根据官方给出的计价规则，哈啰顺风车起步里程为3公里，三公里以内市内价为11.5元。超出起步里程后，里程在3至20公里，里程价格为1.3元每公里；而里程超过20公里后，里程价格则为1.2元每公里。
上述价格系北京市内价格，三言财经注意到，城际间的顺风车里程价更便宜。按照规则所示，搭乘顺风车超出20公里里程的城际价格仅为为0.4元每公里，而未超出20公里的城际价格反而更贵些，为1.5元每公里。
因此，哈啰顺风车出行距离越远，每公里单价越便宜，并且属于一口价，不受路程时间影响。
哈啰顺风车app显示，从望京地铁站至国贸地铁站出行里程为12.6公里，乘客为1或者2人时，哈啰顺风车显示费用为24元，每公里约为1.9元；而当乘客增加至3人和4人时，费用相应增加到28.8元和33.6元，每公里约为2.29元和2.67元。
在滴滴出行app中，行程相同的情况下，拼车预估价为33.6元，快车为36.5元，优享型为42.1元。相同的行程在嘀嗒顺风车则显示，当1-2人乘车时价格为23.7，当乘客增加至3人和4人时，费用相应增加到28.2元。
尽管相比传统出租车以及其他网约车平台，哈啰顺风车价格并不算高，不过，网友普遍反映，不管作为乘客还是司机，哈啰顺风车业务给人的突出感受是：接单率太低，打车太难。
三言财经发现，平台中有提示顺风程度的百分比数字，更加直观，方便乘客和车主主动邀约同行，提升接单率。不过，三言财经发布一条从某地到西苑地铁站的订单后，系统显示28位顺路车主，但时间上比较符合的只有6位，全部主动邀请后，2小时无应答。
而从五道口到回龙观的订单，发布半小时后才有人接单。
三言财经认为，打车难问题主要在于用户数量不足。
目前哈啰顺风车业务刚刚上线，短时间内还未在市场中大量普及。此外，这一业务本身也有一定的局限性。对于所处位置偏僻的乘客和车主，可能存在约不到车的情况，对于车主来讲，几天没有单子可接的情况也时有发生。
“月赚2000”或违规宣传，司机表示仅够油钱
三言财经首次注册后，在平台中领取了系统赠送的3张共计10元的乘客优惠券和车主10元首单无门槛券。不过，乘客优惠券均设有使用门槛，车主也没有额外的接单补贴。
尽管哈啰仍旧试图用补贴的方式吸引用户，不过在经历过“打车软件补贴大战”的用户眼中，这样的优惠力度并不算大。
三言财经发现，从望京地铁站至国贸地铁站这段行程，乘客端哈啰顺风车显示费用为24元，司机端显示费用为21.6元，相差2.4元。三言财经随后又选择多条路线进行测试，均发现哈啰顺风车会从中抽取10%费用。
此外，在哈啰顺风车app中，显示车主“月赚2000无压力”标语。
事实真的是这样吗？
体验过程中，顺风车车主刘师傅对三言财经表示，“感觉（月赚2000元）有夸大，按照我的车油耗计算，不堵车，最省钱的跑法，每公里赚不到一块钱。月赚2000，每个月得跑至少2000公里，简直是把顺风车当出租使。如果有乘客给我2000元感谢费哈罗顺风车，那就月赚2000了。”
另一位车主王师傅表示，“我16年跑过滴滴顺风车，大半年才挣了2000多，抛去油钱利润500，然后因接单违规停车罚单罚了800，导致最后还赔钱，那之后我就再不玩顺风车了。”
“赔本赚吆喝，想月赚2000得每天啥事不干只跑顺风车，还得不能空驶才行。”
在其他社交平台，也有不少用户反映“车费真心低”，有车主表示，“如果和油钱持平或者低于油钱，宁愿空车。”
多年前，交通部曾表态，政府鼓励以共享经济为基础的顺风车，而非以盈利为目的的“顺风车”。
自全国各地市发布私人小客车合乘规定以来，顺风车的定义已发生改变，政策指出，顺风车需是顺路而为，为免费互助行为或仅分摊出行成本。明令禁止以盈利为目的的顺风车行为。
可见，哈啰顺风车“月赚2000无压力”标语并不属实，或涉嫌违规以及虚假宣传。
结语
虽然哈啰顺风车此前已经在多地开通测试，但在全国全面上线后，仍然会遇到较大的挑战。目前，该产品仍然稚气未脱，存在较大的改进空间。
使用体验方面，过低的接单率仍是其首当其冲需要解决的痛点；其次，在同类产品中，哈罗顺风车的并无特色，缺少竞争力。
新上线的哈啰顺风车，正在走滴滴顺风车曾走过的老路。要避免踩到滴滴踩过的坑哈罗顺风车，哈啰顺风车还需要全方位的提升产品，我们拭目以待。
END
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