“造车新势力”的代表玩家蔚来汽车，又摊上事儿了。
因为李斌的一句“加电比加油方便，汽油车能去的地方蔚来都能去”，两个汽车博主决定通过实地测试验证蔚来老板的这句话，开着ES8跑到了东北溜圈。为了证明老板那句话的绝对正确，蔚来无奈派了两个员工和一辆“加电车”（类似于移动充电宝）随行保障。
这一趟下来的结论是——蔚来ES8每行驶100公里，就得烧掉40L柴油（加电车是柴油版依维柯），所以这辆车“百无一用”！
蔚来还没从长安街上趴窝的bug中爬出来，就又摔进了暴风眼里。
眼看舆论快要搂不住了，蔚来副总裁沈斐公开回应称，少数极端情况不能掩盖电动车的便利和经济性，“常年零下30度的话不建议买电动车”。
糟糕的公关败笔
先不论技术层面的问题，单从公关角度来看，蔚来的行为完全就是个彻头彻尾的灾难——两个博主要去严寒地带测试电动车，然后蔚来就专门派了一辆保障车和两个员工去做保障工作，那么问题来了——去年蔚来卖了10000多辆车，这些车主要开车去东北，难道每辆车都得派去两个员工和一辆加电车保驾护航？
也许有人会这样问——这不是为了维护老板李斌的权威，想办好事吗？
但是看看现在的结果吧——到处都是讨伐和嘲笑蔚来的声音，想办好事儿就一定能拿到好结果吗？还真不一定啊。现在危机公关搞成了这个烂摊子，怎么收拾？
既然很多方面都是学的特斯拉，难道就不会山寨一下特斯拉面对类似问题的回复吗？
近日在美国汽车协会（AAA）的测试中，特斯拉Model S在零下6度的环境中续航里程减少了38%——特斯拉发表声明对此结果表示异议，称从车主在实际驾驶过程收集到的信息来看，Model S并没有经历续航里程大幅度减少的情况。
看看人家这回应，只用实际情况说话，也并没有派出保障人员和车辆去凑热闹！
感觉蔚来真的快要换公关了。
尴尬的技术短板
公关灾难除外，这次事件又一次暴露了蔚来的一个技术短板——换电模式。
这不是什么新鲜的模式，实际上特斯拉也尝试过，但由于各种原因，包括成本太大等放弃了。
这次的极寒测试事件恰好就凸显了这个要命的弱点——成本太大，无法满足巨量需求，与其通过物理手段解决电池续航问题，还不如专注于研发，把电池性能搞上去。
还得拿特斯拉说事儿——特斯拉不但通过利益高度捆绑的方式锁定了电池方面的顶级供应商松下，确保18650电池和21700电池的供应，而且自己也在不断的储备电池技术——就在前几天，特斯拉还以溢价高达55%的方式，花费超过2亿美元收购了麦克斯维尔（Maxwell）电池技术公司，主要是看中了后者在电容器和电极技术方面的专利。
反观蔚来汽车，用换电模式直接规避了电池方面的创新，在外购方面又达不到特斯拉-松下那样的合作水平，那就只能通过采购高成本的第三方电池来确保续航——对于一个电动车公司来说，在这方面遭遇短板相当尴尬。
缩短的时间窗口
对于蔚来汽车来说，甚至连犯错的机会也不多了，因为电动车的时间窗口正在加速关闭——行业大鳄特斯拉的上海工厂最快今年就能下线Model3十大不建议购买的电动车品牌，明年全线量产。
在特斯拉这条大鲶鱼面前，蔚来汽车只是一个小虾米。而且上海工厂的规划年产能高达50万辆，而蔚来去年多方经营也只搞到了1万多辆的销量十大不建议购买的电动车品牌，这还怎么玩？
先从小事做起吧——比如别再到处秀那些百无一用的“移动充电宝”了。
百姓评车
一路走来蔚来汽车磕磕绊绊，搞出了几款车，也去美国挂牌上市了，但也交了很多学费——比如这次派保障车去东北保驾护航——有此闲情逸致，何不专注于研发？
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