据外媒报道，总部位于伦敦的市场研究公司Astutus Research表示，就乘客轮胎数量而言，德国马牌轮胎可能将要超过固特异了，过去几年德国马牌的产能规模以每年总计接近2000万辆扩张，这已经让德国马牌在乘用车轮胎领域与固特异相提并论了。
当然，在卡车，OTR和飞机轮胎方面，固特异作为一个整体仍然比德国马牌轮胎更大 。
然而固特异轮胎400，Astutus Research认为马牌轮胎已经与固特异在900亿美元的乘用车轮胎领域取得了平衡，该领域被认为是全球轮胎市场中最大的参与者的关键战场。
根据Tire Business进行的研究，根据固特异各种汽车轮胎工厂的运营情况，固特异的乘用车车/轻型卡车轮胎年产能约为1.4亿至1.5亿套。而德国马牌轮胎在全球范围内生产相同类型的轮胎的能力估计为1.54亿套。
而德国马牌轮胎产能还在提升，过去几年德国马牌轮胎对新乘用车轮胎产能的投资包括：
此外，德国马牌轮胎在一些工厂正在进行投资项目，这些工厂可以短期提高1000万套，长期提供3000万套，包括：泰国 – 罗勇将于2019年投资2.65亿美元建造轮胎工厂，到2020年预计将生产400万辆客车和轻型卡车轮胎，并有可能每年扩大至2500万轮胎。
德国马牌轮胎位于中国合肥的轮胎工厂迎来第4阶段扩建项目固特异轮胎400，这是一个耗资2.94亿美元的项目，将使该工厂的产能从2022年增加到2000万，达到1400万。
与此同时，固特异在墨西哥圣路易斯波托西开设了一家新工厂，同时在德国菲利普斯堡关闭了一家工厂，并在纽约州托纳旺达将另一家工厂剥离给住友橡胶工业有限公司。终结果是每年的产能下降约600万套。
固特异过去几年的投资策略更侧重于将14英寸和15英寸的容量转换为更高附加值的17英寸和更大轮辋直径型号。
Astutus Research在其分析中考虑了这一战略转变，称“固特异现在面临的主要挑战是恢复持续的销量增长，同时继续精简其产品组合。”
在其总结中，Astutus Research表示：“在竞争日益激烈的轮胎市场中，德国马牌的持续扩张将增加对效率较低且无法通过品牌推广或分销保持竞争优势的中型企业的压力。”据了解，这部分中型企业，中国轮胎企业居多。
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