4月12日， 舟山国资委在官网表示，反对利用宗教商业炒作普陀山旅游，如上市审核通过，在提交股票名称审核时，将充分考虑各方关切，不以“普陀山”作为股票名称。
以下是内容全文：
市国资委专题研究普陀山旅游发展股份有限公司申报上市相关事宜
4月11日，市国资委分管副主任召集产改等相关处室普陀山旅游，专题听取普陀山旅游发展股份有限公司申报上市工作情况，认真梳理相关事宜，并就近日社会各界的关切进行了研究，进一步明确了相关事宜：
一、普陀山旅游发展股份有限公司于2008年11月经国家有关部门审核批准注册成立，是一家为景区提供服务的国有旅游企业，主要经营旅游客车客运、旅游索道客运、旅游水路客运、旅游商品生产销售、旅游配套服务等业务。
二、普陀山旅游发展股份有限公司申报上市是深化我市国资国企改革发展的重大举措，上市资产纯属企业经营性资产，不涉及任何宗教资产，生产经营活动也不涉及任何宗教场所。
三、普陀山旅游发展股份有限公司目前尚处于上市申报审核阶段，如上市审核通过，在提交股票名称审核时，将充分考虑各方关切，不以“普陀山”作为股票名称。
四、普陀山旅游发展股份有限公司应继续严格按照《宗教事务条例》要求，坚决反对利用宗教进行商业炒作，认真执行国家宗教局等12部委《关于进一步治理佛教道教商业化问题的若干意见要求》，切实规范经营活动，维护普陀山在佛教界的声誉，充分尊重广大宗教界人士和信众的情感。
而昨日4月11日，中国佛教协会刊文《谁在将佛教商业化？——普陀山上市的忧思》，文中称，普陀山上市“有违国家刚刚出台的宗教法规和政策，以信仰之名‘上市’是整个社会的悲哀。”以“普陀山”名义上市，难脱将佛教商业化之嫌。并称‘普陀山上市’事件，无疑关系到中央政府政策法规的权威，关系到佛教、道教健康发展的未来。
帽子扣得很大。证监会应该在审核的时候不得不有所顾虑。
问题一箩筐：
招股书还说明了游客量构成，原来这个数字是包含了普陀山主景区和邻近的朱家尖景区。
（招股书中的普陀山游览规划图）
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原文这么写：“2017 年度，普陀山景区（不含朱家尖景区）接待游客 857.86 万人次，较上年增长 14.43%，朱家尖景区接待游客 764.14 万人次，较上年增长 17.93%，普陀山风景名胜区合计接待游客人数合计达 1，622 万人次，较上年增长 16.05%。”
（普陀山招股说明书原文配图）
作为同在一个景区规划图内的两个区块，这么简单的游客量相加得出1622万的游客数，是不是有点问题？我相信读者看到这里都会认为这里面大多数的游客只是坐船往返游览了这两个区块，简单相加就意味着重复统计。如果以这样的计算方式就能够成倍扩展游客数，那何不把一个大景区分隔成十个、二十个小景区？
同样的问题其实也出现在乌镇，乌镇游客量在我看到的不少统计中也是拿东栅和西栅景区简单相加后得到了一年900多万的游客数。实际上2个区域相邻很近，之间往返接驳车也仅几分钟的车程，还有通票销售，基本上游客是同时游玩的。业内居然还有文章会研究出一个“古北水镇人均消费已达乌镇2倍”的伪命题。人均消费 = 收入 / 游客数，如果把作为分母的游客数近乎虚增一倍，人均消费自然就少了一半。
（乌镇及古北水镇近年游客量数据）
当然，以上的这些数字游戏只是小小的技术性问题，或许可以通过不同的方法去解释。接下去我们再重点探究一些更加让人疑惑的问题。
招股说明书中披露的游客数据与普陀山管委会官方网站公示数据完全一致，因此我们借用管委会官网数据作一个分析（为避免重复统计刨去了朱家尖景区游客）。并提出以下一些疑问：
疑问一：既然普陀山连续3年保持了15%以上的强劲游客量增长，为何实际交通收入没有对应的近似幅度增长？
像普陀山这样的景区，游客量的增减和客运收入的增减是直接相关的，其他消费（如索道、餐饮、商品销售等）或许不同的人群会有不同的消费选择，但客运、水运是普陀山景区的“基础性消费”、是“刚需”。从主营业务收入构成表上可以看到，2016年客车客运和水路客运的增长都仅有百分之一点几，2017年增长在9%~10%，陆运水运增长量较为一致，但却与游客增长量完全偏离。
那是因为专线和包车的结构有较大变化？还是票价有大幅打折降低，造成游客增长大大高于收入增加？显然也不是（见下图）。
近年数据中客运量变化显示与收入变化较为接近，且专线和包车的结构变化并不大（两者计价方式不同）。
根据招股说明书披露：根据舟山市物价局《关于调整普陀山客车票价的批复》（舟价发〔2013〕71 号）及客车公司向舟山市物价局报送的票价备案表，自 2013 年 11 月 1 日起，普陀山旅游专线票价调整为每人次 5 元和 10 元两种；普陀山旅游包车价格由发行人自主制定。报告期内，发行人旅游客车客运价格未发生变化。
作为一个基本商业规律：如果消费者数量大幅增长，在销售结构品类及销售单价不变的情况下，必然会带来相应幅度的收入增长。但貌似并不适用于普陀山，如现在招股书中这种数据不匹配的现象，请问该如何解释呢？
疑问二：根据陆路客运、水路客运等“刚需”的客运情况，我们是否可以推测真实游客量的区间？
以上数据皆以人次计算，从陆路客运来看，由于普陀山由两条旅游专线和近二十个车站将大多数景点连接起来，一个游客来往各景点坐车多次不足为奇。（目前已有车站：港区、入三摩地、紫竹林、普济寺、仙人井、海防新村、金融街(9.560, -0.08, -0.83%)、观音洞、息耒小庄、龙沙、六 峤、大乘庵、法雨寺、飞沙岙、宝月庵、祥慧庵、梵音洞、宝月庵、古佛洞、索道站等。）
而水路客运和索道客运如以一人往返计两次来计算，可能更能接近于实际游客数量。同时客运人次的增长率是否会更接近于实际游客增长率呢？
估计菩萨也保不了你了！
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